地铁“夜行人”,地铁飞驰的安全保障

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BRT Express的最后一班车时间从22:50延长到23:

地铁可以同步最后一班车的时间吗?

网民分享他们赶上最后一班地铁的经验,希望延长最后一班公交车的运营时间。

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事实上,地铁夜间需要检修维护,你可以简单地扩展它而不想扩展它。今天,小编将向您介绍轨道养护的工作。

轨道养护

为了确保良好的轨道状况,进行各种轨道维护操作以使列车在指定速度下安全,稳定和不间断,也称为养路

它包括轨道更新和修复,以恢复轨道各部件的性能,并防止和消除频繁的维护工作,如火车的动态行为和其他影响造成的变形和疾病。

因此,当最后一个地铁慢慢离开平台,地铁站的人群逐渐散去时,手上戴着一组头灯,手上的大扳手和一个重量超过10公斤的巡逻袋。脚。 4公斤劳保鞋轨道维护员开始了他们一天的工作。他们在黑暗的隧道中修理线路,他们在第二天承担了正常地铁的责任。

看一下厦门地铁轨道维护员陈圣钧

的日常工作

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我们的日常工作有两个主要部分,一个是轨道线路巡检,另一个是轨道线路保养。工作时间为晚上的九点到第二天凌晨的五点三十之间

在进行轨道检查工作时,我们是一个人在检查时沿着轨道从车站走。我们只想检查每一个零配件,如螺栓,紧固件或导轨。每次检查必须至少弯曲一千次。至少每晚应至少拧一个螺栓。每次我们拧螺栓,我们必须跪在地上拧紧螺栓。因此,每天都会戴上基本手套。裤子基本上每年都磨损。

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虽然我们使用大扳手和大锤子看起来像一个粗糙的工作,但它的要求更精确。我们的标准由毫米测量。如果偏差为1毫米,我们必须纠正它。我们通常至少进行六到七公里的道路检查,休息三公里左右,休息一两分钟。喝一口水然后我们会继续。

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只要地铁运营,无论天气如何,我们都必须正常工作。虽然暴雨会影响我们的工作,但我们仍须按时完成工作。这是为了确保第一列火车能够在第二天正常运行。

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西安地铁工作者张怡说,“终端收回道岔每天来回移动超过300次,高强度的使用频率对我们维护工作人员来说是一种考验。车站两组道岔的深度检查需要检查转球过程中的异常情况,确认设备是否符合驾驶标准,紧固螺栓,所有指标只有在满足要求后才能完成。“

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垂直线,使螺栓拧紧确认检查一目了然。车辆运行需要超过1500伏的高压,从车辆电气化检查到停电检查,每天两名维修工人将严格按照程序进行。车库外面是一个黑暗,安静的夜晚,车库点亮了明亮的一天。

在地铁的每一次安全旅行的背后都是一群像陈胜义,张毅和孟阳这样一直默默付出多年的轨道维修人员,如一天一夜。

夜空中最亮的星照亮我的战场,日出是我凯旋的见证。

你的安全上班路,有我夜行者守护。

网民也称赞他们默默付出的汗水:

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他们是地铁的“夜行人”,更像是城市“守梦人”,他们辛勤工作,他们有地铁超速的安全。

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